財政部、國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合下發(fā)《關于調整節(jié)能汽車推廣補貼政策的通知》，明確從今年10月1日開始，提高節(jié)能補貼入門門檻。記者了解到，一大批達不到油耗標準的企業(yè)將在市場上位于競爭劣勢，而對于正處增長乏力狀態(tài)的中國車市而言，即將執(zhí)行的新政無疑等于再潑一盆冷水。

　　企業(yè)承壓

　　財政部建設司處長向弟海日前表示，新的補貼政策核心的變化就是將補貼的門檻提高，要求入圍財政補貼的車型百公里平均油耗從現(xiàn)行的6.9升下降到6.3升，單車補貼3000元的標準并沒有變化。

　　“短期來看，政策的利空效應相當明顯?！比珖擞密嚶?lián)席會副秘書長崔東樹表示，隨著補貼范圍減少，刺激購買的力度減弱，四季度汽車增量將減少?！安糠制髽I(yè)的新款車型相對老款車型的技術優(yōu)勢過去可以通過節(jié)能補貼體現(xiàn)，但現(xiàn)在都無法享受。”

　　新政之下，企業(yè)補貼負擔將加重，經(jīng)營壓力加大?！扒捌谘a貼后的市場購買成本已經(jīng)降下去，目前如果想保持這樣的實際成交價，企業(yè)需要采用其他的促進銷售的手段，拿出真金白銀來補貼消費者了?！币晃黄嚑I銷專家這樣表示。

　　新政也對企業(yè)敲向了警鐘。自主品牌領軍企業(yè)奇瑞汽車總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波告訴記者，新的節(jié)能補貼標準的銷售的影響已經(jīng)毋庸置疑，企業(yè)也會積極應對，未來會在提升節(jié)能、環(huán)保的技術水平下工夫。“所有的企業(yè)都不應該再依賴補貼生存，提高產品的核心競爭力是最關鍵的?！?/P>

　　車市將經(jīng)歷長期調整

　　對于節(jié)能補貼標準的提高，崔東樹建議節(jié)能車鼓勵政策不僅應該鼓勵相對節(jié)能減排，也要鼓勵絕對的節(jié)能減排，也就是不僅應該對達到相應排量段標準的車型給予補貼，同時也應該對絕對低油耗的車型予以鼓勵，這樣才能實現(xiàn)節(jié)能減排的效果最大化。

　　企業(yè)人士對政策的變化苗頭也十分關注。據(jù)東風集團董秘胡信東告訴記者，從目前政策的調整態(tài)勢來看，未來政府對汽車產業(yè)的引導方向將轉向結構調整。倡導更節(jié)能、更環(huán)保的汽車消費只是一個方面，另外汽車行業(yè)的準入門檻將會提高，加強出口，提升技術水平等。

　　2011年，車市政策利空頻飛，相關專家預測，明年車市利空政策的空間相對有限，車市有望進入恢復性增長。但從更長的時間范圍來看，中國車市有可能將進入長期調整狀態(tài)。